Как тормозить в повороте на мотоцикле

ТРЕЙЛБРЕЙКИНГ

В этой технике мы используем передний тормоз для снижения скорости. При вхождении в поворот мы постепенно уменьшаем тормозное усилие на рычаге по мере увеличения наклона мотоцикла.

Это делается по нескольким причинам.
Во-первых, это дает большее сцепление с дорогой, потому что сила, направленная вниз на переднюю шину, увеличивается за счет передачи нагрузки.
Во-вторых, при торможении и смещении веса вперед передняя вилка сжимается. Это изменяет геометрию рулевого управления мотоцикла, снижает его устойчивость, что делает мотоцикл более склонным к наклону и более быстрому изменению направления.
В-третьих, снижение скорости уменьшает радиус поворота мотоцикла. И наоборот, ускорение при повороте увеличивает радиус поворота мотоцикла.
В-четвертых, выключение тормоза при входе в слепые или крутые повороты позволяет мотоциклисту снизить скорость, если что-то неожиданное заблокирует направление его движения.
Поскольку мотоцикл уже тормозит, то переднее колесо получает еще дополнительное сцепление за счет замедления, мотоциклист может снизить скорость еще больше с небольшим риском, в зависимости от состояния сцепления поверхности асфальта.
Однако использование переднего тормоза в наклоне может быть чрезвычайно рискованным, особенно на влажной или скользкой поверхности.
Обычно трейлбрейкинг осуществляется передним тормозом, хотя торможение задним тормозом тоже эффективно замедляет мотоцикл и уменьшает радиус поворота. В повороте, когда мотоцикл наклонен, силы от переднего тормоза и замедления заставляют мотоцикл наклоняться по оси крена, в то время как использование заднего тормоза создает крутящий момент, который стремится выровнять и стабилизировать мотоцикл.

Способность мотоциклиста правильно выбирать точки входа в поворот, апекс и точку выхода из поворота уменьшает или устраняет необходимость в длительном торможении тормозами в повороте. Торможение в самом повороте помогает снизить временные затраты на торможение и пройти поворот быстрее. Этот метод обычно используется в мотогонках, но может улучшить контроль, увеличить дальность видимости в повороте и добавить возможности уклонения на дороге. Эффективное торможение на трассе требует от мотоциклиста умения, которому нужно учиться.

Преимущество обучения трейлбрейкингу в городском движении дает больший запас безопасности, особенно в слепых зонах, уменьшающемся радиусе поворота или в повороте под уклон.

Одна из сложностей использования техники трейлбрейкинга – это плавный переход от торможения к разгону в процессе поворота. При переходе от торможения к разгону крайне важно добиться плавной и предсказуемой работы подвески. Дергающаяся подвеска негативным образом сказывается на устойчивости мотоцикла в наклоне.

Итак, ускоряемся по прямой и, набрав скорость, закрываем газ и начинаем плавно и равномерно тормозить передним тормозом. Немного замедлившись, постепенно отпускаем рычаг тормоза. Примерно при достижении минимального усилия на рычаге тормоза и с дальнейшим постепенным ослаблением давления на рычаг, начинаем плавно и равномерно открывать газ. Таким образом, в определенный момент времени мы применяем одновременно и передний тормоз и газ. Необходимо добиться максимально плавного и незаметного перехода от замедления к ускорению. Постепенно, по мере того как это начинает получаться, увеличиваем интенсивность торможения и разгона. Задача - добиться максимально плавного перехода от торможения к разгону в повороте.

Данное упражнение проводится только с инструктором на специально оборудованной площадке, так как легко перетормозить в повороте, заблокировав переднее колесо. Мы учимся постепенно увеличивать угол наклона мотоцикла, чтобы не произошла блокировка или срыв колеса, которое заканчивается падением мотоцикла.